WEC. Le point en LMGT3 avant la reprise du Championnat.

A mi-parcours de la saison 2026 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, la catégorie LMGT3 est loin d’avoir livré son verdict. Si plusieurs constructeurs ont déjà marqué les esprits, c’est bien Corvette qui semble avoir pris l’ascendant. Le constructeur américain place trois de ses représentants aux avant-postes et aborde la seconde moitié du championnat avec de solides arguments. Mais rien n’est joué. Quatre manches restent encore au programme et plus d’une centaine de points sont toujours à distribuer. Autrement dit, la moindre erreur pourrait bouleverser la hiérarchie.

Edgar prend les commandes

Au classement des pilotes, Jonny Edgar est actuellement le mieux placé. Le Britannique de 22 ans mène les débats avec quatre points d’avance sur son équipier Nicky Catsburg, tandis que Ben Keating pointe à 18 unités du leader. Les trois hommes évoluent au volant de la Corvette Z06 LMGT3.R n°33 de TF Sport, mais leur total de points ne reflète pas exactement leurs performances communes. Ben Keating, victime d’une fracture du coude, a manqué les deux premières épreuves de la saison. Catsburg, de son côté, n’a pas participé à la dernière manche disputée à Interlagos.

Edgar s’est néanmoins imposé comme l’une des révélations de cette première partie de championnat. Aux 24 Heures du Mans, le jeune Britannique a notamment livré une fin de course remarquable, contribuant largement au succès de TF Sport et à la quatrième victoire de l’équipe dans la Sarthe.

Dès l’ouverture de la saison à Imola, Edgar et Catsburg avaient déjà démontré leur potentiel. Associés à Blake McDonald, venu remplacer Keating, ils avaient terminé deuxièmes, échouant à seulement quelques dixièmes de seconde de la victoire.

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WRT et Garage 59, les trouble-fêtes

Cette première manche avait finalement souri au Team WRT. La BMW M4 GT3 EVO n°69 d’Anthony McIntosh, Parker Thompson et Dan Harper avait profité d’un scénario particulièrement favorable pour s’emparer de la victoire.

Garage 59 avait pourtant longtemps semblé en mesure de créer la surprise pour sa première apparition en FIA WEC. La McLaren 720S Evo n°10, confiée à Tom Fleming, Marvin Kirchhöfer et Antares Au, avait même frappé un grand coup dès les qualifications grâce à la pole position de Fleming. La victoire semblait à portée de main lorsque, à seulement trente minutes de l’arrivée, un problème d’alternateur est venu anéantir les espoirs de l’écurie britannique.

Garage 59 allait toutefois rapidement prendre sa revanche. Quelques semaines plus tard, à Spa-Francorchamps, l’équipe décrochait sa première victoire en championnat, profitant notamment d’une pénalité infligée en fin de course à la Ferrari 296 GT3 n°21 de VISTA AF Corse.

Corvette confirme au Brésil

Depuis, les Corvette ont clairement pris le dessus. La Z06 LMGT3.R n°34 du Racing Team Turkey by TF, pilotée par Charlie Eastwood, Salih Yoluç et Peter Dempsey, a notamment signé une victoire lors de la manche brésilienne. Cette performance permet à l’équipage de revenir à hauteur de la BMW n°69 au classement, confirmant l’excellente dynamique du constructeur américain.

Le Team WRT conserve ainsi de sérieuses ambitions dans la course au titre malgré une première partie de saison en dents de scie. L’équipe a certes remporté l’épreuve inaugurale, mais elle n’a ensuite pas inscrit de points à Spa-Francorchamps ni aux 24 Heures du Mans. Son résultat à São Paulo lui permet néanmoins de rester au contact des leaders.

Manthey toujours à l’affût

Derrière le trio Corvette, le champion du monde en titre n’a évidemment pas dit son dernier mot. Manthey n’a certes pas encore goûté à la victoire cette saison, une situation inhabituelle pour l’écurie allemande, mais sa régularité lui permet de rester idéalement placée. La Porsche 911 GT3 R n°92 de Richard Lietz, Riccardo Pera et Yasser Shahin a en effet terminé troisième à Imola, à Spa-Francorchamps et à Interlagos. Une remarquable constance qui pourrait peser lourd au moment de faire les comptes.

Le principal handicap de Manthey reste toutefois son manque de performance en qualifications. Régulièrement contrainte de remonter depuis le milieu, voire le fond de la grille, l’écurie de l’Eifel doit désormais trouver davantage de vitesse sur un tour pour espérer transformer sa régularité en victoires.

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Lexus et Aston Martin en embuscade

Les Lexus RC F GT3 d’Akkodis ASP ont également montré qu’elles disposaient d’un rythme suffisant pour jouer les premiers rôles. Les problèmes de fiabilité rencontrés en début de saison ont cependant sérieusement handicapé les deux voitures françaises. La situation s’est améliorée au fil des épreuves et la deuxième place décrochée aux 24 Heures du Mans a constitué un signal particulièrement encourageant. Si la fiabilité est désormais au rendez-vous, les Lexus pourraient rapidement venir perturber la bataille pour le titre.

Aston Martin n’est pas en reste. Les deux Vantage AMR LMGT3 ont chacune réussi à monter sur le podium depuis le début de l’année. Mattia Drudi a également réalisé une performance remarquable au Mans en décrochant, pour la deuxième année consécutive, la pole position de la catégorie LMGT3.

Ferrari doit encore accélérer

Vice-championne du monde en titre, la Ferrari 296 GT3 n°21 de VISTA AF Corse se montre plus discrète cette saison. Alessio Rovera, Simon Mann et François Hériau n’en restent pas moins régulièrement présents dans les points. L’équipage italien a d’ailleurs longtemps cru pouvoir s’imposer à Spa-Francorchamps avant que la pénalité infligée à la Ferrari ne permette à Garage 59 de récupérer la victoire.

Cette régularité pourrait toutefois devenir un atout précieux dans la dernière partie du championnat, à condition que Ferrari parvienne à transformer ses occasions en podiums et en victoires.

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Ford et Mercedes attendent leur heure

Pour Ford et Mercedes-AMG, la situation est plus délicate. Les Mustang LMGT3 de Proton Competition comme les Mercedes-AMG GT3 engagées par Iron Lynx n’ont pas encore réussi à monter sur le podium en 2026. Le potentiel est pourtant bien présent. Les deux constructeurs ont régulièrement montré des performances suffisamment solides pour espérer jouer les premiers rôles. Il leur manque désormais le week-end parfait pour concrétiser.

Austin, première étape du sprint final

La deuxième moitié de la saison s’annonce donc particulièrement disputée. Corvette possède actuellement la dynamique la plus favorable, mais Manthey, BMW, Lexus, Aston Martin, Ferrari, McLaren, Ford et Mercedes-AMG restent suffisamment proches pour entretenir le suspense. La prochaine bataille aura pour cadre le Circuit of The Americas, à Austin, avec le Lone Star Le Mans, programmé du 4 au 6 septembre.

Au Texas débutera véritablement le sprint final du championnat. Avec quatre manches encore à disputer, la hiérarchie actuelle est loin d’être définitive et, en LMGT3 plus que jamais, chaque point pourrait compter au moment de désigner le prochain champion du monde.

Crédit photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS