WEC. 6 Heures de Monza : Cadillac et Sébastien Bourdais aux commandes après trois heures de course.

La Cadillac V-Series.R n°38 du Cadillac Team JOTA poursuit sa démonstration aux 6 Heures de Monza. Après avoir dominé la première heure, Jack Aitken a passé le relais à Sébastien Bourdais, qui occupe toujours la tête du classement général à mi-course. Derrière le prototype américain, BMW et Alpine restent en embuscade, tandis que Ferrari et Toyota connaissent un début d'épreuve plus compliqué. En LMGT3, les rebondissements se multiplient également, avec plusieurs prétendants au titre confrontés à des difficultés.

Première heure : Cadillac profite des neutralisations

Jack Aitken a parfaitement lancé les 6 Heures de Monza en installant la Cadillac V-Series.R n°38 au sommet de la hiérarchie. La première heure de cette finale du WEC 2026 a toutefois été marquée par une succession d'incidents et une neutralisation sous Virtual Safety Car, suivie de l'intervention de la voiture de sécurité. Le premier accrochage s'est produit juste avant le virage d'Ascari. La Mercedes-AMG LMGT3 EVO n°79 d'Iron Lynx, en difficulté, est venue percuter l'Aston Martin Vantage LMGT3 n°23 de The Heart of Racing, pilotée par Gray Newell. Dans la confusion, Antares Au, au volant de la McLaren 720S LMGT3 EVO n°10 de Garage 59, a dû éviter plusieurs voitures, notamment la BMW M Hybrid V8 n°15 et la Mercedes ralentie. Sa manœuvre s'est malheureusement achevée dans le bac à graviers, provoquant la neutralisation de la course. Cette intervention a notamment permis aux Hypercars de procéder à leur premier arrêt aux stands.

En piste, Dani Juncadella avait pourtant été le premier à se mettre en évidence. Au volant de la Genesis GMR-001 n°19, l'Espagnol avait pris les commandes dès les premiers instants en passant devant la Ferrari 499P n°50 d'Antonio Fuoco, auteur de la pole position, après avoir coupé la première chicane. N'ayant pas restitué l'avantage obtenu hors des limites de la piste, il a finalement écopé d'une pénalité de cinq secondes à effectuer lors d'un prochain arrêt.

Jack Aitken en a profité pour reprendre les commandes avant la neutralisation et conserver son avantage au terme de cette première heure.

Sous Safety Car, la Cadillac n°38 devançait alors la Genesis n°19 de Juncadella et l'Alpine A424 n°36 de Jules Gounon. James Calado plaçait la Ferrari n°51 en quatrième position devant la Peugeot 9X8 n°94 de Loïc Duval, la BMW n°20 de René Rast, la Peugeot n°93 de Paul di Resta, l'Aston Martin Valkyrie n°009 de Marco Sørensen, la Genesis n°17 d'André Lotterer et la Cadillac n°12 de Will Stevens.

Kevin Magnussen occupait la 11éme place avec la BMW n°15, juste devant les deux Toyota TR010 Hybrid n°8 et n°7 de Sébastien Buemi et Mike Conway.

Les Ferrari connaissaient en revanche un début de course délicat. Les 499P n°50 et n°83 avaient dû anticiper leur premier passage aux stands avant l'intervention de la VSC, après avoir reçu chacune un drapeau noir et orange en raison de problèmes de pression des pneumatiques. Les deux équipages ont également été sanctionnés de 20 secondes à purger lors d'un prochain arrêt.

LMGT3 : Lexus prend les commandes, Corvette reste en embuscade

Dans la catégorie LMGT3, les Ford Mustang de Proton Competition avaient animé les premiers tours avant que Petru Razvan Umbrarescu ne place la Lexus RC F LMGT3 n°87 d'Akkodis-ASP en tête à l'issue de la première heure. Le pilote roumain devançait alors Eric Powell, sur la Ford n°77, et Salih Yoluc, qui avait hissé la Corvette Z06 LMGT3.R n°34 de Racing Team Turkey by TF à la troisième place. Une position importante pour l'équipage turc, toujours concerné par la course au titre.

Ben Keating occupait la quatrième place avec la Corvette n°33, un résultat qui permettait provisoirement à Jonny Edgar d'être sacré. Anthony McIntosh complétait le top 5 avec la BMW M4 LMGT3 EVO n°69 du Team WRT.

La Porsche 911 LMGT3 R EVO n°92 de The Bend Manthey, pilotée par Yasser Shahin, avait en revanche perdu du terrain après un drive-through pour excès de vitesse dans la voie des stands. À noter également une pénalité de cinq secondes de stop-and-go infligée à la Ford n°88 de Proton Competition pour avoir dépassé la puissance maximale autorisée par la Balance of Performance.

À mi-course : Bourdais résiste, BMW revient dans le jeu

Trois heures après le départ, la Cadillac n°38 reste la référence en Hypercar. Désormais confiée à Sébastien Bourdais, la voiture du Cadillac Team JOTA conserve la première place après avoir traversé deux nouvelles séquences de neutralisation particulièrement animées.

La première a été provoquée par un violent accrochage entre Alexander West, sur la McLaren 720S LMGT3 EVO n°58 de Garage 59, et Darren Leung, au volant de la BMW M4 LMGT3 EVO n°32 du Team WRT. Le contact s'est produit au freinage de la première chicane et a lourdement endommagé les deux voitures. Malgré une roue arrière gauche complètement désaxée, West a réussi à ramener sa McLaren jusqu'à la voie des stands. Leung a, pour sa part, dû immobiliser sa BMW en bord de piste.

La deuxième intervention a été nécessaire après l'arrêt de la Genesis GMR-001 n°19 de Paul-Loup Chatin à Ascari. Le prototype coréen, jusque-là régulièrement installé dans le groupe de tête, a ainsi perdu toute chance de poursuivre sa progression aux avant-postes.

Derrière Bourdais, Sheldon van der Linde a réalisé une belle remontée avec la BMW M Hybrid V8 n°20. Le Sud-Africain a d'abord observé le duel entre le pilote français et Victor Martins, au volant de l'Alpine A424 n°36, avant de prendre l'avantage sur le prototype français lors de la relance consécutive à un Full Course Yellow.

Cette neutralisation avait été déclenchée pour permettre l'intervention sur la Lexus n°87 d'Akkodis-ASP, qui avait perdu son avantage en LMGT3 après s'être immobilisée en piste.

Les deux Peugeot 9X8 n°93 et n°94 de Peugeot TotalEnergies, confiées respectivement à Paul di Resta et Théo Pourchaire, occupent les troisième et quatrième places. Alessandro Pier Guidi est le meilleur représentant de Ferrari avec la 499P n°51, en sixième position.

Suivent Charles Milesi avec l'Alpine n°35, Raffaele Marciello sur la BMW n°15 et Norman Nato avec la Cadillac n°12.

La bataille pour le titre Pilotes reste également ouverte. Brendon Hartley pointe à la dixième place avec la Toyota n°8, tandis que Nyck de Vries occupe la douzième position avec la voiture sœur n°7. Les deux équipages Toyota devront donc encore batailler pour défendre leurs ambitions dans cette dernière moitié de course.

À signaler également la mésaventure d'Alex Riberas. Au volant de l'Aston Martin Valkyrie n°009, l'Espagnol a évité de justesse un violent accrochage dans le trafic au freinage de la première chicane. Il a néanmoins touché le mur intérieur et endommagé l'avant de sa voiture, sans être contraint à l'abandon.

LMGT3 : Ford en tête, Porsche et Corvette toujours dans la course au titre

La catégorie LMGT3 a elle aussi connu un important bouleversement avec la sortie de la Lexus n°87, qui occupait les commandes depuis la première heure. La Ford Mustang LMGT3 EVO n°88 de Proton Competition, pilotée par Giammarco Levorato, a récupéré la première place devant l'Aston Martin Vantage LMGT3 n°23 de The Heart of Racing, désormais aux mains d'Eduardo Barrichello.

Riccardo Pera occupe la troisième position avec la Porsche 911 LMGT3 R EVO n°92 de The Bend Manthey. Il reste ainsi le mieux placé parmi les prétendants au titre dans cette catégorie.

Ben Tuck place la Ford n°77 au quatrième rang, tandis que Peter Dempsey figure en cinquième position avec la Corvette n°34 de Racing Team Turkey by TF. Ce dernier a toutefois été impliqué dans un contact avec l'Aston Martin n°27 de Zach Robichon au niveau de la première chicane, une action susceptible d'entraîner une sanction.

Jonny Edgar conserve quant à lui la septième place avec la Corvette n°33, un résultat qui le maintient provisoirement en position de décrocher le titre.

La direction de course a également multiplié les sanctions en LMGT3. Les Corvette n°33 et Lexus n°78 ont chacune écopé d'un drive-through pour excès de vitesse sous régime de Virtual Safety Car. La Ford n°77 a, de son côté, reçu deux drive-through pour des dépassements répétés des limites de piste.

À trois heures de l'arrivée, Cadillac et Sébastien Bourdais tiennent donc fermement les commandes de cette finale à Monza. Mais avec BMW en embuscade, deux Peugeot dans le top 5 et plusieurs candidats aux titres encore en difficulté, la seconde moitié de course promet de nouvelles évolutions dans les deux catégories.

Crédit photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS