WEC 2025. Les tops et flops d’une saison haletante.

Le rideau est tombé sur la saison 2025 du Championnat du Monde d’Endurance (WEC). Une année intense, marquée par le triomphe de Ferrari et les difficultés persistantes des constructeurs français. Entre confirmations, surprises et déceptions, retour sur les enseignements d’une cuvée 2025 particulièrement relevée.

Les Tops

Ferrari, le retour au sommet 53 ans après.

La Scuderia a renoué avec la gloire mondiale. En s’imposant à Bahreïn lors de la dernière manche, Ferrari décroche à la fois le titre constructeurs et celui des pilotes avec la 499P n°51. Avec quatre victoires sur huit courses dont un troisième succès consécutif aux 24 Heures du Mans, l’équipe italienne a survolé la saison. Cinquante-trois ans après son dernier sacre mondial (1972), Ferrari retrouve la place qui lui revient : celle de référence absolue de l’endurance.

Un championnat d’une intensité rare.

Cinq constructeurs différents vainqueurs (Ferrari, Porsche, Alpine, Cadillac, Toyota) sur huit manches : la saison 2025 a offert un suspense digne des plus belles années. Jusqu’à Bahreïn, trois marques pouvaient encore prétendre au titre mondial. Cette densité, on la doit en partie à la fameuse Balance de Performance (BoP), ajustée au fil des épreuves pour maintenir une équité technique. Une arme anti-domination efficace, même si elle fait parfois grincer des dents (voir plus bas).

Alpine ouvre enfin son compteur.

La marque tricolore a franchi une étape symbolique en remportant sa première victoire en catégorie Hypercar au Japon. Certes, les Bleus n’ont pas brillé au Mans (9éme et 10éme), mais cette victoire valide les efforts des équipes de Philippe Sinault. Cinquième du championnat, Alpine s’installe comme un solide outsider. Reste à transformer l’essai pour viser les podiums de manière régulière.

Un championnat en pleine expansion.

L’attractivité du WEC ne se dément pas. Alors que Porsche quitte la scène (voir flops), les candidats se bousculent. Hyundai arrivera dès 2026 via sa marque premium Genesis, avant Ford et McLaren en 2027. Le futur promet des affrontements légendaires, à l’image du duel Ferrari-Ford des années 60 que les passionnés rêvent déjà de revivre.

Les Flops

La Balance de Performance, entre équité et frustration.

Le système a prouvé son efficacité pour maintenir le suspense, mais ses effets secondaires continuent de diviser. Difficile pour les observateurs de comprendre pourquoi une voiture brillante sur une manche sombre la suivante, après un ajustement de la BoP. Résultat : la hiérarchie devient parfois illisible et le mérite technique des équipes difficile à évaluer. Un outil nécessaire, certes, mais perfectible.

Peugeot, encore dans le dur.

Toujours pas de victoire pour le Lion. Malgré une nette progression et un podium au Japon, la 9X8 peine à rivaliser avec les meilleures. Le concept initial, trop audacieux, continue de peser. L’arrivée de Théo Pourchaire comme titulaire en 2026 symbolise pourtant un renouveau : Peugeot prépare déjà la remplaçante de la 9X8, preuve que l’ambition reste intacte.

Le départ de Porsche, un coup de tonnerre.

Porsche quitte le WEC au terme d’une saison pourtant réussie sur le plan sportif, où la marque était encore en lice pour le titre jusqu’à Bahreïn. Les raisons sont économiques : difficultés financières liées à la transition électrique et recentrage des priorités. Le maintien du programme en Formule E, au détriment de l’endurance, ADN historique de Porsche, laisse perplexe. Gageons que Stuttgart ne restera pas éternellement loin du Mans.

Bahreïn, un final sans public.

Le contraste était saisissant : un plateau d’exception avec huit constructeurs, une course décisive, un suspense total… et des tribunes désespérément vides. Le désert du Sakhir mérite mieux. Pourquoi ne pas ouvrir les portes ou inviter le public local pour donner vie à ce final ? L’affiche était digne d’un grand spectacle, mais l’ambiance n’y était pas. Dommage.

Le WEC prêt à écrire un nouveau chapitre.

Le championnat 2025 restera comme une saison d’exception, riche en rebondissements et symboles. Ferrari a retrouvé sa couronne, Alpine son premier trophée, et l’endurance son âge d’or. Mais derrière la lumière, certains constructeurs peinent encore à trouver leur voie. L’avenir s’annonce pourtant radieux, avec de nouveaux acteurs prêts à écrire le prochain chapitre de cette discipline plus vivante que jamais.

Classements WEC 2025 / Hypercar – Pilotes

1) Pier Guidi –Giovinazzi–Calado (Ferrari n°51 – Ferrari AF Corse) – 133 points

2) Kubica–Hanson–Ye (Ferrari n°83 – AF Corse) – 117 points

3) Fuoco–Molina–Nielsen (Ferrari n°50 – Ferrari AF Corse) – 98 points

4) Estre–Vanthoor (Porsche n°6 – Porsche Penske Motorsport) – 94 points

5) Nato–Stevens–Lynn (Cadillac n°12 – Cadillac Hertz Team JOTA) – 93 points

6) Kobayashi–de Vries–Conway (Toyota n°7 – Toyota GR) – 89 points

7) Hirakawa–Hartley–Buemi (Toyota n°8 – Toyota GR) – 66 points

8) Campbell (Porsche n°6 – Porsche Penske Motorsport) – 65 points

9) Rast-Van der Linde (BMW n°20 – BMW M Team WRT) – 47 points

10) Bamber–Button–Bourdais (Cadillac n°38) – 46 points

11) Andlauer (Porsche n°5 – Porsche Penske Motorsport) – 46 points

12) Jensen–Di Resta (Peugeot n°93 – Peugeot TotalEnergies) – 44 points

13) Vergne (Peugeot n°93 – Peugeot TotalEnergies) – 38 points

14) Milesi–Habsburg-Chatin (Alpine n°35 – Alpine Endurance Team) – 37 points

15) Frijns (BMW n°20 – BMW M Team WRT) – 37 points

16) Gounon–Makowiecki–Schumacher (Alpine n°36–Alpine Endurance Team)–36 points

17) Christensen (Porsche n°5 – Porsche Penske Motorsport) – 34 points

18) Jaminet (Porsche n°5 – Porsche Penske Motorsport) – 31 points

19) Duval–Jakobsen (Peugeot n°94 – Peugeot TotalEnergies) – 28 points

20) Marciello–Magnussen (BMW n°15 – BMW M Team WRT) – 27 points

21) Vanthoor (BMW n°15 – BMW M Team WRT) – 26 points

22) Riberas–Sørensen (Aston Martin n°009 – Aston Martin THOR) – 19 points

23) Vandoorne (Peugeot n°94 – Peugeot TotalEnergies) – 18 points

24) Wittmann (BMW n°20 – BMW M Team WRT) – 10 points

25) Wehrlein (Porsche n°6) – 2 points

26) Pourchaire (Peugeot n°94 – Peugeot TotalEnergies) – 2 points

27) Jani–Pino–Varrone (Porsche n°99 – Proton Competition) – 1 point

28) De Angelis (Aston Martin n°009 – Aston Martin THOR) – 0 point

29) Müller (Porsche n°5 – Porsche Penske Motorsport) – 0 point

30) Tincknell–Gamble (Aston Martin n°007 – Aston Martin THOR) – 0 point

31) Gunn (Aston Martin n°007 – Aston Martin THOR) – 0 point

32) Lopez (Toyota n°7 – Toyota GR) – 0 point

33) Heinrich (Porsche n°5 – Porsche Penske Motorsport) – 0 point

Hypercar – Constructeurs

1) Ferrari – 245 points

2) Toyota – 171 points

3) Porsche – 165 points

4) Cadillac – 158 points

5) BMW – 87 points

6) Alpine – 86 points

7) Peugeot – 84 points

8) Aston Martin – 24 points

Classements WEC 2025 / LMGT3 – Pilotes

1) Hardwick–Lietz–Pera (Porsche n°92 – Manthey 1st Phorm) – 123 points

2) Mann–Rovera–Hériau (Ferrari n°21 – Vista AF Corse) – 109 points

3) Lopez–Schmid–Umbrarescu (Lexus n°87 – Akkodis ASP) – 95 points

4) James–Robichon–Drudi (Aston Martin n°27 – Heart of Racing) – 86 points

5) Andrade–Eastwood–Van Rompuy (Corvette n°81 – TF Sport) – 81 points

6) Edgar–Juncadella–Keating (Corvette n°33 – TF Sport) – 78 points

7) Castellacci–Flohr–Rigon (Ferrari n°54 – Vista AF Corse) – 54 points

8) Al Harthy–Rossi–Van der Linde (BMW n°46 – Team WRT) – 52 points

9) Gehrsitz–Robin (Lexus n°78 – Akkodis ASP) – 51 points

10) Farfus–Shahin–Boguslavskiy (BMW n°31 – The Bend Team WRT) – 49 points

11) Gelael–Leung–Sato (McLaren n°95 – United Autosports) – 43 points

12) Saucy–Cottingham–Baud (McLaren n°59 – United Autosports) – 43 points

13) Hodenius–Martin–Berry (Mercedes n°61 – Iron Lynx) – 39 points

14) Tuck–Barker–Sousa (Ford n°77 – Proton Competition) – 39 points

15) Hasse-Clot–Barrichello (Aston Martin n°10 – Racing Spirit of Léman) – 32 points

16) Gattuso–Levorato–Olsen (Ford n°88 – Proton Competition) – 27 points

17) Barnicoat (Lexus n°78 – Akkodis ASP) – 21 points

18) Frey–Martin (Porsche n°85 – Iron Dames) – 19 points

19) McIntosh (Aston Martin n°10 – Racing Spirit of Léman) – 17 points

20) Gatting (Porsche n°85 – Iron Dames) – 17 points

21) Masson (Lexus n°78 – Akkodis ASP) – 15 points

22) Nakayama (Lexus n°78 – Akkodis ASP Team) – 15 points

23) DeBoer (Aston Martin n°10 – Racing Spirit of Léman) – 15 points

24) Bovy (Porsche n°85 – Iron Dames) – 2 points

25) Gilbert–Rueda–Hanafin (Mercedes n°60 – Iron Lynx) – 1 point

26) Cairoli (Mercedes n°60 – Iron Lynx) – 0 point

27) Grove–Grove (Mercedes n°60 – Iron Lynx) – 0 point

28) Ebrahim (BMW n°31 – The Bend Team WRT) – 0 point

29) Ried (Mercedes n°61 – Iron Lynx) – 0 point

30) Schiavoni–Cressoni (Mercedes n°61 – Iron Lynx) – 0 point

31) Hawksworth (Lexus n°78 – Akkodis ASP Team) – 0 point

LMGT3 – Équipes

1) Manthey 1st Phorm (Porsche n°92) – 123 points

2) Vista AF Corse (Ferrari n°21) – 109 points

3) Akkodis ASP (Lexus n°87) – 95 points

4) Heart of Racing (Aston Martin n°27) – 86 points

3) TF Sport (Corvette n°81) – 81 points

4) TF Sport (Corvette n°33) – 78 points

7) Vista AF Corse (Ferrari n°54) – 54 points

8) Team WRT (BMW n°46) – 52 points

9) Akkodis ASP (Lexus n°78) – 51 points

10) The Bend Team WRT (BMW n°31) – 49 points

11) United Autosports (McLaren n°95) – 43 points

12) United Autosports (McLaren n°59) – 43 points

13) Iron Lynx (Mercedes n°61) – 39 points

14) Proton Competition (Ford n°77) – 39 points

15) Racing Spirit of Léman (Aston Martin n°10) – 32 points

16) Proton Competition (Ford n°88) – 27 points

17) Iron Dames (Porsche n°85) – 19 points

18) Iron Lynx (Mercedes n°60) – 1 point

Crédit photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS