WEC. Honda prêt à faire ses débuts en Hypercar avec l’ARX-06 dès 2027.

Le scénario prend de l’épaisseur. Longtemps cantonné aux rumeurs et aux discussions de couloir, le retour de Honda en Championnat du monde d’Endurance apparaît aujourd’hui comme une hypothèse plus crédible que jamais. Le constructeur japonais viserait une entrée officielle en catégorie Hypercar à partir de la saison 2027, avec un programme articulé autour de l’ARX-06 LMDh et, surtout, une ambition clairement affichée : briller aux 24 Heures du Mans. Honda n’a encore rien officialisé, mais les signaux convergent. Selon plusieurs sources concordantes, dont Dailysportscar.com, des discussions avancées sont en cours pour engager l’ARX-06 en WEC dès 2027. Après avoir conquis l’IMSA, Le Mans redevient une priorité stratégique pour le groupe japonais.

Source : msn.com

De l’IMSA au WEC, un passage longtemps différé

Pour comprendre l’enjeu, il faut remonter à 2023. Honda a alors été l’un des premiers constructeurs à miser sur la réglementation LMDh, lançant l’ARX-06 en catégorie GTP du championnat IMSA. Un engagement réalisé sous la bannière Acura, la marque premium du groupe, très identifiée en Amérique du Nord mais nettement moins en Europe. C’est précisément ce point qui évoluerait en cas d’arrivée en WEC : l’ARX-06 serait engagée sous le nom Honda, et non Acura. Un choix à forte portée symbolique et marketing, destiné à renforcer la visibilité mondiale de Honda Racing Corporation et à donner une cohérence globale au programme endurance.

Une LMDh déjà gagnante et arrivée à maturité

Techniquement, l’ARX-06 ne serait pas un pari. Construit autour du châssis Oreca LMP2 – comme Alpine, Genesis ou le futur Ford – le prototype japonais s’est rapidement imposé comme l’une des références du plateau IMSA. Dès ses débuts, la voiture a frappé fort avec un doublé retentissant aux 24 Heures de Daytona. Ont suivi d’autres succès majeurs : victoire au Petit Le Mans en 2023, aux 12 Heures de Sebring en 2024, sans oublier les performances les plus récentes, couronnées par une pole position obtenue la semaine dernière à Daytona. La gestion technique et sportive est assurée par Meyer Shank Racing, une structure qui a su exploiter tout le potentiel de l’ARX-06 et en faire un protagoniste régulier au sommet de l’endurance nord-américaine.

Pourquoi Honda n’est-elle pas encore en WEC ?

La question revient souvent. Si l’ARX-06 est déjà compétitive, pourquoi Honda a-t-elle attendu aussi longtemps avant de franchir le pas vers le WEC ? La réponse est avant tout organisationnelle et stratégique. En 2023, l’année du lancement du LMDh, Honda Performance Development a fusionné avec Honda Racing Corporation. HRC a alors choisi de concentrer ses ressources sur des programmes jugés prioritaires, notamment la Formule 1 et le MotoGP, repoussant toute expansion immédiate en endurance mondiale. Aujourd’hui, le contexte a évolué. Ces projets sont désormais stabilisés, ouvrant la voie à une réflexion plus concrète sur une participation au WEC, d’autant plus que la voiture est désormais éprouvée et parfaitement connue.

Un projet européen, sans engagement usine direct

À l’image du programme IMSA, Honda ne s’engagerait pas directement en tant qu’équipe officielle. Le constructeur apporterait un soutien technique et sportif à une structure chargée de l’exploitation des ARX-06 en WEC. Le projet serait basé en Europe, sans interférer avec le programme Acura/Meyer Shank Racing, appelé à se poursuivre aux États-Unis. Dans ce cadre, un nom revient avec insistance : Inter Europol Competition. L’écurie polonaise s’est imposée comme l’une des valeurs sûres de l’endurance moderne. Issue de la LMP3 il y a une dizaine d’années, elle a connu une ascension constante, ponctuée par deux victoires de catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans, en 2023 et 2025.

Inter Europol s’est également illustrée hors d’Europe, avec un titre IMSA LMP2 en 2024 et une victoire aux 12 Heures de Sebring, tout en menant de front des programmes en IMSA, European Le Mans Series et Asian Le Mans Series. Une polyvalence et une solidité organisationnelle idéales pour relever le défi complexe de la catégorie Hypercar.

Une décision attendue… et un WEC toujours plus dense

Pour l’heure, tout reste suspendu aux décisions finales de Honda, qui doit encore évaluer le calendrier, les coûts et les retombées d’un programme aussi ambitieux que stratégique. Mais les rumeurs évoquent un choix imminent, possiblement dans les prochaines semaines.

Si l’arrivée de Honda se confirme en 2027, le WEC franchirait un nouveau cap. Le constructeur japonais rejoindrait Ford et McLaren, déjà annoncés pour cette échéance, renforçant encore une catégorie Hypercar devenue l’une des plus denses, compétitives et technologiquement fascinantes de l’histoire de l’endurance. Discret, méthodique, mais déterminé, Honda avance sans bruit. Et cette fois, le silence pourrait bien précéder un retour retentissant au Mans.

Crédit photos : Willy CHANTELOUP / RACINGSHOOTS et MSN.COM