Spa Six Hours 2025. Un grand cru !

Le cru 2025 des Spa Six Hours a tenu toutes ses promesses. Trois jours durant, le circuit de Spa-Francorchamps a accueilli un public record venu admirer un plateau exceptionnel mêlant voitures de tourisme, GT, prototypes et monoplaces historiques. Entre courses annexes animées et la grande classique d’endurance, le spectacle fut total.

Historic Championship 65 & 81 : la Brabançonne en ouverture

Vendredi matin, la première course longue du week-end lançait les hostilités. Le Belge François Rivaz s’est imposé avec son proto Chevron B19, débordant la Ford GT40 de Michael Funke et Luco Sanchez. La Porsche 911 RSR de Michael Wittke complétait le podium.

Dans la catégorie Sixties, Oliver Hartmann s’imposait avec son Elva Mk8 devant la Shelby Cobra 289 de Rudiger Friedrichs et la Ford Mustang de Reinier Van Abbe.

CSCC & British HTGT Competition : Jaguar, Triumph et Lotus en évidence

Jeudi soir, sous la pluie, Steve Osborne s’est imposé avec sa Jaguar E-Type devant la Triumph Vitesse de Philippe Vermast et la Lotus Elan de Nicolai Kjaergaard (vainqueur en Classic K). Vendredi, Osborne récidivait au soleil, précédant John Wolfe (TVR, lauréat HTGT) et Dean Halsey (Datsun 240Z). Andrew Cahill apportait une nouvelle victoire de classe à Lotus, tandis que Vermast devait abandonner.

YTCC : un plateau de 73 voitures pour trois courses mouvementées

Jeudi soir, sur piste humide, Alex Taylor (TVR Tuscan) l’a emporté devant Piers James Masarati (Porsche 911 Turbo), Mike Manning (Sierra Cosworth) et Armand Adriaans (Porsche 964 RS).

Vendredi, la TVR victorieuse la veille s’éliminait à Blanchimont. Miles Masarati l’emportait alors sur Porsche 911 Turbo, devant Felix Haas (Morgan MMC4) et la surprenante Ford Sierra XR4i d’Ashley Shelswell.

Samedi, Stephen Scott-Dunwoodie (Sierra RS500) s’imposait devant Haas (Morgan MMC4) et Masarati (Porsche 911 Turbo). Schneider (Sierra Cosworth) et Shelswell (XR4i) complétaient le top 5.

Historic F3 1000cc European Trophy : suspense en monoplace légère

Vendredi, Peter De La Roche (Alexis Mk17) s’imposait devant Charlie Martin (De Sanctis) et Jason Timms (Brabham BT21). Michael O’Brien (Titan Mk3) devait abandonner alors qu’il jouait la victoire.

Samedi, De La Roche voyait son Alexis s’immobiliser dès le 2e tour, suivi par Martin un peu plus tard. Ross Drybrough en profitait pour offrir la victoire à Merlyn, devant Timms et Widmer (Brabham). Les quatre premiers passaient la ligne dans un mouchoir.

Historic GP Cars – Pre-‘66 : Brabham, Cooper, Lotus et Maserati au sommet

Vendredi, Tim Child triomphait au volant d’une Brabham BT3/4 ex-Jack Brabham et Graham Hill, devant Rudiger Friedrichs (Cooper T53) et Maxime Castelein (Lotus 18 ex-Innes Ireland et Dan Gurney). John Spiers s’imposait en catégorie moteurs avant avec sa Maserati 250 F ex-Jean Behra, devant Eddie McGuire (Scarab) et Klaus Lehr (Maserati).

Samedi, Child (Brabham) et Willis (BRM P48) renonçaient. Friedrichs (Cooper T53) résistait aux assauts de Michel Kuiper (Brabham BT4) pour s’imposer. Castelein grimpait sur la 3e marche avec sa Lotus 18, signant un deuxième podium à domicile. Spiers doublait la mise avec sa Maserati, toujours devant McGuire et Lehr.

Classic GP – Historic F1 Pre-1986 : le Cosworth à l’honneur

Moins fourni que les autres grilles, le plateau Historic F1 a tout de même régalé le public. Trois monoplaces emblématiques étaient mises à l’honneur :

l’Hesketh 308E de Michael Lyons (ex-Rupert Keegan),

l’Ensign N179 de Paul Tattersall (ex-Derek Daly),

et la March 761 de John Spiers (ex-Ronnie Peterson).

Toutes animées par le légendaire V8 Ford Cosworth DFV, elles ont offert un retour sonore et visuel dans l’âge d’or de la Formule 1.

Royal Automobile Club Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy : Cooper en vedette

Superbe plateau de voitures des années 1950 pour ces deux trophées réunis. La Lister Costin Chevrolet de Maxwell Lynn semblait intouchable en début de course, avant que des soucis moteurs ne la contraignent à l’abandon après les relais. La voie s’ouvrait alors pour la Cooper T38 de Chris Ward et Fred Wakeman, qui s’imposait avec autorité devant la Lister Knobbly de John Spiers.

À une quarantaine de secondes, Stuart Morley et Richard Hudson plaçaient leur Lister Knobbly Chevrolet devant la Lotus XV de Guy Peters et Will Nuthall. Keith Ahlers et Billy Bellinger (Lola Mk1) suivaient, juste devant la Jaguar D-Type de Paul Pochciol et James Hanson, lauréate du Woodcote Trophy face à la Kieft Bristol malchanceuse de Miles Griffith. Parmi les abandons notables : la Cooper Monaco d’Andrew Smith dès le 2e tour, et la Lola Mk1 des Giroulle père et fils, privée d’une roue à la Bus-Stop.

GT3 Legends : l’Aston Martin V12 intouchable

Nouveauté de cette édition, les GT3 Legends ont offert deux courses spectaculaires.

Vendredi soir, Graham Davidson imposait son Aston Martin V12 Vantage partie de la pole, malgré la résistance initiale de la Nissan GT-R GT3 de Maxwell Lynn. En fin de course, Christoph Von Oeynhausen hissait sa BMW Z4 GT3 (ex-Triple Eight) en deuxième position, tandis que Julian Thomas s’illustrait avec son Audi R8 LMS, remportant la classe GT3 C2 et prenant de justesse l’avantage sur la Nissan GT-R.

Samedi midi, Davidson récidivait avec une victoire de bout en bout. Derrière, la lutte faisait rage : Von Oeynhausen terminait deuxième devant Christian Albrecht (McLaren MP4-12C ex-Loeb Racing) et Julian Thomas, à nouveau lauréat en C2. La Nissan de Lynn-Cowens abandonnait en fin de course, laissant la cinquième place à l’Audi R8 LMS de Vignali, devant la Ferrari 458 de Holme et Jordan.

Alfa Revival Cup : duel fraternel au sommet

Samedi matin, les Alfa Romeo Giulia 1750 GTAm ont dominé leur course d’une heure. Les frères Daniele et Ambrogio Perfetti se sont partagés les commandes, Roberto Restelli complétant le trio de tête initial. Après les arrêts, Daniele semblait filer vers la victoire, mais une pénalité de 5 secondes pour non-respect des limites de piste offrait finalement le succès à Ambrogio. Restelli montait sur la troisième marche du podium.

L’ex-pilote F1 Christian Danner, associé à Mathias Körber, réalisait une superbe remontée jusqu’à la 5e place en seulement quelques tours. Moins de réussite pour Fabio Babini et Ben Walter, contraints à l’abandon dans le dernier tour avec leur Giulia Sprint GTA #77. Nikolaus Ditting s’imposait alors comme le meilleur représentant des Sprint GTA.

Pre-War Sports Cars : le charme intemporel

Le public a savouré une course de 40 minutes dédiée aux voitures de sport d’avant-guerre, disputée sur un rythme soutenu. Jonathan Bailey, piégé dans le bac de la Source au départ, effectuait une impressionnante remontée avec sa Bugatti T35C. Gareth Burnett paraissait intouchable au volant de son Alta Sports, avant de renoncer à trois tours de l’arrivée.

La victoire revenait finalement à l’Alvis Firefly Special de Rudiger Friedrichs et Charlie Martin, devant la Frazer Nash TT Replica des Beebee et la Riley 12/4 TT Sprite Replica d’Alex Hewitson. La meilleure Bentley, la 3/4 ½ de Clive et James Morley, précédait le Belge François Rivaz (Bugatti T44), vainqueur de sa classe. Sue Derbyshire, très applaudie, terminait avec panache sur sa Morgan Super Aero à trois roues.

Six Hours Endurance : la GT40, reine de Spa

Samedi soir, l’épreuve phare du meeting a rassemblé 78 voitures sous un ciel radieux. Rarement l’intensité aura été aussi forte, avec pas moins de onze neutralisations. Comme attendu, les Ford GT40 ont dominé, mais la Ginetta G4R des Danois Palle Birkelund Pedersen, Alexander Weiss et Nicolai Kjaergaard leur a tenu tête jusqu’au bout.

Finalement, la GT40 n°7 de Diogo Ferrao et Martin Stretton l’a emporté sans commettre la moindre erreur. Stretton signe ainsi une cinquième victoire aux Six Hours, la première depuis 2014. La Ginetta termine deuxième devant deux autres GT40, la n°20 de Michael Funke, Luco Sanchez et Nick Salewsky, et la n°30 de Nico Verdonck (meilleur Belge), Marcus Graf von Oeynhausen et Andy Newall.

Les Lotus Elan 26R brillent encore avec les 5éme et 6éme places de la n°40 (Shedden–Butcher–Priaulx) et de la n°15 (Lynn–Lynn–Haddon). Le duo Meurens–de Borman a vu ses espoirs s’éteindre sur un joint de culasse.

Côté classements annexes, la Porsche 911 2 litres de Ruben Maes, Enzo Ide et Steven Palette s’impose en GTS11, deux rangs devant la MG B des frères Herreman et de Maxime Castelein. En Tourisme, Serge Libens, Jean-André Collard et Thierry de Latre du Bosqueau décrochent un podium avec leur Ford Mustang.

Crédit photos : Dylan ROULLAND / RACINGSHOOTS