WEC – 6 Heures d’Imola 2025 : Ferrari alourdie, Peugeot allégée et pleine d’espoir.

A l’approche des 6 Heures d’Imola, deuxième manche du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), l’ACO et la FIA ont publié la nouvelle Balance de Performance (BoP) pour la catégorie Hypercar. Sans surprise, Ferrari voit son poids augmenter après sa domination au Qatar, tandis que Peugeot se retrouve dans une position potentiellement avantageuse.

La victoire éclatante de la Ferrari 499P n°50 (Fuoco-Molina-Nielsen), accompagnée des belles performances des n°83 et 51 lors des 1812 km du Qatar, n’est pas restée sans conséquence. Les prototypes italiens voient leur poids passer de 1037 à 1045 kg, soit un gain de 8 kg. Une pénalité modérée, surtout comparée à celle infligée à Cadillac, alourdie de 11 kg (total : 1041 kg). Plus surprenant, Aston Martin, pourtant peu en vue à Losail, voit également son poids grimper à 1051 kg (+9 kg).

À l'inverse, Porsche tire son épingle du jeu avec une réduction de 11 kg pour sa 963, désormais à 1053 kg. Un allègement qui pourrait relancer la marque allemande après une ouverture de saison mitigée.

Mais la grande gagnante sur le papier reste Peugeot. La 9X8, qui inaugure son nouveau concept avec un aileron arrière, affiche désormais un poids plume de 1030 kg combiné à une puissance maximale de 520 kW. Elle devient ainsi l’Hypercar la plus légère et la plus puissante du plateau. De quoi nourrir les ambitions de l’équipe française sur un tracé comme Imola, bien plus sinueux et technique que celui du Qatar.

Sur le plan de la puissance, les ajustements sont également significatifs. Les Alpine gagnent 11 kW pour atteindre 519 kW, suivies par BMW (+8 kW, 513 kW), Cadillac (+7 kW, 510 kW) et Ferrari (+7 kW, 508 kW). À l’autre bout du spectre, la Toyota GR010 accuse le coup : avec 1065 kg sur la balance et seulement 500 kW de puissance, elle devient l’Hypercar la plus pénalisée en termes de BoP.

Il est important de rappeler que la BoP ne se base pas uniquement sur les résultats de la dernière course, mais sur un ensemble de données couvrant les trois derniers événements, en prenant en compte les spécificités du circuit hôte. Le tracé d’Imola, très différent de celui de Losail, pourrait ainsi redistribuer les cartes.

Crédit photos : Jean Marie FARINA / RACINGSHOOTS